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 モータースポーツへのチャレンジ
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インプレッサがＷＲＣ（世界ラリー選手権）で活躍しているのは、皆さんもご存知と思いますが、スバルがモータースポーツへのチャレンジを写真で振り返ってみたい。
サーキット・レースでは、スバル３６０が第２回日本グランプリのＴ－１レースで１・２フィニッシュを飾っている。
前年、専用のチューンを何もせずに、ほぼノーマルの状態で出場して、スズライトに敗北を記したこともあり、プロジェクトを組んで臨んだ結果である。
なお、このマシンは現在でも群馬県の小関選手の店で大切に展示されている。
1967年には、富士12時間耐久レースにスバル1000が出場、クラス優勝に輝いている。
レオーネになってからも、セミ・ワークスとしてツーリングカー・レースにチャレンジしている。
ところで、ＦＪというフォーミュラカー・カテゴリがあるが、長い間そのエンジンはスバルのEA71エンジンがワンメイクで使用されている。
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(左上)1964年第２回日本グランプリ
(左下)Ｔ－１レースの３６０レーシング(実車)
(下)Ｔ－１レース優勝車
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 ラリーでの活躍 |
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サーキットから国内のラリーに、活躍の場を移したスバルは1970年の日本アルペンラリーに、スバル1300Ｇでワークス体制を組み総合２位を獲得。
レオーネでは初代ＲＸやＧＦＴが活躍。そして待望のスポーツ４ＷＤがラリーに登場。海外ラリーでは1977年のロンドン～シドニー・ラリーの4WD1600セダンが最初であった。
サファリラリーへの本格的参戦は1980年、２台の２代目レオーネ・スイングバックＲＸ4WD1600からである。
1985年には３代目レオーネにスイッチ。特に1987年よりクーペＲＸ4WD1800の活躍が記憶に残る。
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| ワークスのサポーター |
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ところで、ＷＲＣでは選手やラリーカーに視線が注目されやすいが、ワークスでは裏から支えているサポートを忘れてはならない。
レースカーを修理するメカニック・健康管理を行うケータリングチームなど、強力なバックアップのうえにラリーは成り立っているのである。
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